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第18章（第2页）

当百万人响应霍瑞斯。

格里利的号召前往西部之时，戴尔。

卡耐基却来到东部，也就是美国当时最具都市化水准的纽约市。

1880年时，全美只有28的都市人口；40年后，却高达51《纽约时报》于1912年的文艺版中夸耀纽约及其郊区，在未来的30年内人口可能增加到200万‐‐就任一城市、任何时期而言，人口如此大量增加真是史无前例的。

时报又指出，倘若不是铁路工程的阻碍，成长甚至还更快。

&ldo;待铁路竣工后，请拭目以待纽约的成长。

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在卡耐基迁至纽约之际，有一栋建筑物正值完工阶段，它正象征着美国经济的变革。

800英尺高的乌尔渥斯大楼有着令人印象深刻的哥德式富丽造型。

在1912至1930年间，这是全世界最高的建筑。

而整个乌尔渥斯所强调的理念正是产品的大量生产与大量分配。

乌尔渥斯不是唯一改变美国商业外貌的连锁店。

1900年200家的美国一流超市公司，到了1912年已成长至400家，1924年更增加到11000家。

以消费者为主的杂志，如《妇女家庭杂志》及《周末晚报》更扩大服务内容，成为人们美好新生活的指标。

铁路的快速发展的确曾为工厂及零售商开发出极大的国内市场。

不过，汽车却渐渐成为与铁路竞争的交通工具。

首创于1908年的t型汽车，价值845美元。

几经技术的改进与零件的更新之后，福特车很快地成为低价位、高销售量的车种。

1924年，福特车价为美金290元。

1920年，在美国完成注册登记的车辆已超过800万部。

随着制造业与经销业的快速变化，美国商人的角色也有了迅速的转变。

1912年，路易士。

布兰第斯，后来成为最高法院法官的律师，在布朗大学毕业典礼的演说中曾明白地指出，商业理念已成为一门专业课程。

铁路及电报的兴起造就了大型商业的发展。

而位居管理阶级的主管人员也不再是那些企业的所有者。

当商业成长为多元化企业时，中层经理人的新行业就会应运而生。

新的管理技巧、组织技术及控制方法，在此种成长过程中是必需的。

商店组织化、权威阵线、注重责任及讲求沟通，都在逐步发展中。

生产及行政部门的功能划分、商业会计的标准化，这些技术与原则自铁路系统扩展至其他行业，使运作更趋复杂。

虽然起步较慢，但到了1893年，美国教育局统计数字显示，公立中学就读商科的学生共计15222名。